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问题二、因和“新冠”病毒重名，MINI紧急更改车型配置名称

本报记者金小鱼一场突如其来的疫情，让无数品牌和企业纷纷“看跌”。此前，多家外媒报道称，风靡全球的来自墨西哥的Corona beer因与novel CoronaVirus的英文相似而成为众矢之的。在搜索引擎和社交媒体上，关于“冠状病毒”的笑话已经成为人们的话题。墨西哥进入紧急状态后，科罗纳啤酒也被迫停产。事实上，受名字负面联想牵连的不只是科罗纳啤酒。近日，宝马集团旗下MINI品牌在产品配置命名上几乎“放下枪”，紧急更名。在逐渐向美国消费者交付新车的过程中，一些细心的客户发现，新车的官方配置表中出现了一个令人不寒而栗的名字——CoronaSpoke(卡罗拉轮毂)。这款新车的17英寸轮毂设计非常特别，令人难忘。但是，在疫情数字还在上升的美国，应该没有人愿意在自己买的新车上看到这个不吉利的名字。没有人想要这样的坏运气。事实上，在此之前，一些汽车相关公司为了避免接触热点负面事件，被迫改名。2015年，汽车售后零部件公司ISISPerformance因与新兴的极端恐怖组织ISIS重名，不得不更名为ISRPerformance。2016年，印度塔塔汽车公司推出了一款名为Zica的两厢轿车。但其名字的发音与寨卡病毒非常相似，逐渐传播开来，引起世界范围的关注。为了避免不必要的联想，塔塔汽车最终宣布了这款车型的更名。本文来自汽车之家车家豪作者，不代表汽车之家观点。

相关问题三、郭mini的事件处理

最近中国直播圈最大的事就是斗鱼知名女主播郭mini直播秀衣服。然而，许多网友感到奇怪的是，有关方面没有做出任何回应。3月2日，郭迷你在个人微博中回应了此事，称已向公安局报案，应附有案件回执。郭mini本人也对此事件进行了回应。她痛哭流涕：我感觉我的人生瞬间就变了。我向你保证我关闭了直播。我对这件事一无所知，也没有炒作的意思。我还没结婚。虽然我是主播，但我更想成为主持人。这件事会毁了我的事业和未来的婚姻。最后她说不会让粉丝担心，不会让粉丝失望。希望大家能给她更多的空间，继续支持她的直播。2016年3月14日晚7点左右，郭mini经纪公司在直播间召开小型发布会，对之前的郭mini门事件做出首次回应，郭mini本人也出席。她为脱衣服事件道歉，鞠躬，掩面而泣。黄副总经理就郭mini非法窃取视频、恶意传播一事做了一些表态，称此事对公司和郭mini本人造成了恶劣影响，将通过法律途径追查到底。

你可能关注的问题四、如何评价七煌mini脱衣事件

发迷你图，把U9弄得这么俗。不会再发生了。她的裤子好短，撩人，满屏高潮，喊着湿了。她的衣服有豹纹的，有黑丝的，有护士服的，各种各样，受欢迎。

推荐问题五、MINI汽车史，英国的迷你精灵、宝马三大品牌之一

MINI最早是英国汽车公司(BMC)的经典产品，后来成为宝马汽车集团的三大品牌之一。虽然经历了时间的洗礼，但依然保持了其车身紧凑、内饰精致、驾控出色的品牌基因。我们通过几个历史事件来看看MINI的发展历程。1956年，苏伊士危机爆发，欧洲各国油价飙升，BMC决定生产一款燃油经济性极佳的微型车。这个任务交给了时任BMC总设计师的亚历克伊西戈尼斯，迷你原型车于1958年推出。1959年8月26日，MINI正式上市，成为世界上第一辆小型车，车身较短，长度不足3米，但却被“

大”有学问，加之精致豪华的内饰和朝气十足的外形设计，成为那个时代的都市精灵。1961年，F1传奇赛车手-约翰·库柏 为MINI提出了改装升级方案，于是，底盘经优化升级、可输出55马力的MINI COUPER问世。强劲的发动机、全新的刹车系统、灵敏的操控，构成了MINI赛车神话的精髓。之后的几十年中，MINI品牌几经辗转。1968年，NMC与利兰公司合并为英国利兰汽车集团（简称：BLMC）；1978年，BLMC公司改名为奥斯汀·莫里斯集团；1988年，罗孚集团入主奥斯汀·莫里斯集团，MINI和当时的罗孚、MG、路虎成为旗下的四大汽车品牌之一。1994年，宝马汽车集团收购罗孚集团，旗下四大品牌也归入宝马门下，后罗孚、MG、路虎被出售，仅保留MINI品牌。在宝马的推动下，借助欧洲各国小型车的热潮，上至王室成员、下至普通平民，MINI成为许多人迷恋的对象。2001年，宝马在英国牛津工厂生产的全新MINI问世，从那时起便固定了MINI ONE、MINI COUPER、MINI COUPER S三款车系，MINI“跳动精灵”的品牌精髓依旧延续。标志含义：英文MINI 外面加上一对飞翔的翅膀，即表明车名又让人感受英国典型汽车的气质。原创资讯，感谢阅读、点赞、转发-高队车评本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

六、MINI汽车的发展史

1906年，在土耳其士麦那这个地方，一个名叫亚历克·伊兹高尼（1906-1988）的人诞生了。父亲是希腊人而母亲是德国人的亚历克自幼喜欢自己动作做小工艺，长大后尤其对机械感兴趣。1923年，他来到英国学习机械工程，毕业后在做了不少关于汽车机械的工作。1936年，他加入了莫里斯汽车公司（Morris Motor）的设计部门，负责悬挂系统的设计。第二次世界大战的时候，亚历克开始担任紧凑型汽车的设计，例如后来在1948年下线的Morris Minor就有他的功劳，Morris Minor的成功令亚历克成为莫里斯公司一线设计人员。1948年莫里斯公司出产的Morris Minor紧凑小轿车1950年，亚历克参与了前轮驱动型Morris Minor轿车的设计，不过该车的生产最终夭折。但是它上面的概念，以后用到了mini的设计中。1952年，莫里斯汽车公司和奥斯丁汽车公司合并组成了英国汽车公司（British Motor Corporation，以下简称BMC）。1955年亚历克·伊兹高尼进入了BMC工作，经过三年的时间成为BMC公司的设计主管。1952年成立的英国汽车公司BMC由于1956年爆发的苏伊士运河危机使英国的汽油紧张，BMC公司决定生产一种比较经济省油的小型汽车，1957年3月，当时的BMC公司总裁 Leonard Lord吩咐亚历克·伊兹高尼停止手头所有的工程，开始新车的设计。亚历克的设计出发点非常明确：用尺寸最小的汽车轻松搭载4个成人和一些行李物品。经过近两年的酝酿， 1959年的春天，奥斯汀和莫里斯公司位于长桥和考利的生产线已经做好了8月投产新车的准备。新车定位于普通家庭，售价低于500英镑，当时折合成美金约790元左右。1959年的8月26日 ，一个永远值得铭记的日子，世界上第一辆mini从BMC的生产线上开下来了！其玄妙之处一是巧妙地将变速箱与横置发动机的相对位置安排妥当，并采用前轮驱动，这样一来合理地利用空间，减少车体尺寸；二是采用小得不能再小的10英寸车轮以及带橡胶材料的四轮独立悬挂系统，减少了部件的体积。当时的mini采用的是Morris Minor和奥斯丁A37车型上的A系列引擎，850cc的排量和34匹的最大马力刚刚好撑得起场面，却无法满足更高的要求，这也为日后Mini Cooper的出现埋下伏笔。长3米、宽1.41米、高1.35米的超级紧凑造型令mini在车坛立即掀起了阵阵波澜，处处被诸如“难以置信”、“奇迹”和“巫术”等等字眼来形容。从这时开始，mini开始了其50多年的风靡旅程。 不过一开始该车并没有使用“mini”作为logo，而是分别用Morris Mini Minor或者是Austin Seven，后来改名为奥斯丁Mini和莫里斯Mini。因而如果你有机会看到旧的经典迷你车辆，它的标致并非是mini，而是Morris mini为多，个别的也只是打着Morris字样而已。20世纪的60年代，mini 逐渐从“家庭主妇购物车”的形象演变成为“人人须有的时尚装饰物”。不过正如之前提到的，34匹的引擎始终让不少人觉得mini的潜力没有被完全发挥。而英国的约翰·库珀（John Cooper，1923-2000）则是其中一个对Mini十分感兴趣的人。John Cooper从1946年开始经营自己的汽车专业改装公司，它打造的赛车曾于1959年和1960年两次获得F1世界冠军。John Cooper是亚历克·伊兹高尼的好朋友，他建议亚历克建造更高性能的mini，那样会令mini在市场更具竞争力。BMC公司采纳了John Cooper这位赛车改装专家的意见，并和John Cooper一起研究了升级mini的方案。在经过一系列的改装和测试后，1961年10月，世界上第一辆Mini Cooper终于面世，当时以奥斯丁（Austin）和莫里斯（Morris）两个名字上市的Mini Cooper 采用997cc排量的发动机，引擎曲轴和引擎盖都经过特别改装，输出马力达到55匹，开始让人觉得mini颇具玩味了。BMC还特地组建了车队参加世界拉力赛，而参赛车原型自然就是Mini Cooper和日后的Cooper S，并因而造就了像Rauno Aaltonenand、Timo Makinen和Paddy Hopkirk等拉力赛英雄。不过正如人的贪念是无尽头的一样，车迷对于Mini 的要求也不断升温，于是在1963年BMC公司应时势所驱推出了更高级别的Mini Cooper——1071cc、70匹马力的版本，并将该版本命名为Mini Cooper S（S代表Special，特别的意思），这就是迄今为止代表Mini车系中最高级别的Cooper S。 凭借这台Mini Cooper S，Paddy Hopkirk和Henry Liddon于1964年获得了蒙地卡罗拉力赛的冠军。很快，BMC又推出了最高级别的1275cc排量的Mini Cooper S，可以输出78匹最大马力，极速接近100英里/小时，在当时成为不少忠实车迷的心头之好。新的Cooper S让Timo Makinen于1965年代表BMC车队蝉联了蒙地卡罗拉力赛冠军，于是Cooper S从此开始成为最高性能的Mini代言词。1966年BMC车队三个车手驾驶91匹马力的Mini Cooper S占据了蒙地卡罗拉力赛前三名的位置结束比赛，不过由于法国人的妒忌和抗议，最终逼使裁判团重新检查Mini Cooper S赛车以便看看是否有违规的地方。检查结果发现Mini Cooper S的前大灯的卤素灯丝不符合法国交通部门规定，因而Mini Cooper S的三个赛车手都被判定违规，取消了资格，而这个事件也成为后人取笑蒙地卡罗拉力赛的一个笑柄。1966年的不走运不能掩盖Mini Cooper S的光芒，1967年Rauno Aaltonen驾驶着Mini再次夺得蒙地卡罗拉力赛冠军。1968年，Mini一族只能获得第3、第4和第5名，因为和冠军保时捷911S和亚军福特Escorts比起来，Mini显得微小了。1960年到1964年之间，为了吸引不同的客户，Mini还衍生出多种不同的车型，从旅行车、微型客车到皮卡车各种车型应有尽有。整个60年代是Mini在赛道上丰收的年代，总共赢了超过25个拉力冠军和其他的各种各样的非拉力赛冠军。即便现在翻开那个时代的赛车历史，我们仍旧可以看到Mini汽车对抗当年的野马、考维特、MG和Triumph等的精彩片断。Mini在赛道上飞驰的身影成为了当时它在世人心中难以磨灭的一个珍贵形象。人们喜欢Mini，并以拥有Mini为荣。很难想象这么一辆体形微小、价格便宜的汽车可以获得如此高的声望，甚至连专门为劳斯莱斯制作内饰配件的Radford公司和Wood & Pickett公司都开始转手专门为Mini制作皮质座椅套和其他内饰配件。也就是从那时开始，就出现了专门为Mini进行改装的公司，人们也喜欢拿Mini去改装。这个现象演变成为趋势，一直延续到2004的今天，改装Mini是所有购买Mini的人最乐意去做的事情。这一方面说明了Mini的可改装性极高，另一方面说明了市面上针对Mini的改装公司十分多。很简单，一辆没有市场价值和欣赏价值的车不会吸引那么多的改装公司和消费者去投入和参与。1967年，BMC公司推出了稍作改款的Mini,有人称它为第二代的Mini(Mini MK II)。新Mini增加了后窗的面积，换了更大的前进气隔栅，尾灯采用了矩形的设计。不过该版本持续的时间并不长，因为两年之后，BMC公司变成了BLMC（British Leyland Motor Corporation）公司，随即Mini MK II也被Mini MK III取代了。MKIII 是MKII的改进，不过却因为边窗的升降方式设计得太不合情理而受到广泛批评。