我国的高铁钢轨是自己生产的吗?（高铁钢轨是国产的吗）

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本文目录一览：

1、高铁与一般铁路的铁轨一样吗？

2、京沪高铁的轨道是哪个国家产的

3、高铁铁路的热胀冷缩问题是怎么解决的

高铁与一般铁路的铁轨一样吗？

当然不一样。这种差别主要表现在转弯半径，道砟，道岔和轨枕的质量和铁轨的质量上。高铁使用有砟轨道或者无砟轨道。时速250公里基本使用有砟。时速300公里使用无砟或者胶粘的有砟（比如TGV）；时速350公里使用无砟。

京沪高铁的轨道是哪个国家产的

轨道是国产的这是毋庸置疑的!

但是这种无咋轨道的原始技术源自德国，现在的技术是我们引进消化吸收再创新的结果。

高铁铁路的热胀冷缩问题是怎么解决的

铁路线路解决钢轨热胀冷缩的办法一般是采用扣件紧固的办法，就是将弹片扣件换成弹簧扣件（又称弹条扣件），将钢轨紧紧地扣在轨枕上，强行将热胀冷缩产生的能量消化掉，但这样存在一个问题，就是当热胀冷缩产生的能量大于单位距离内轨枕的附着力时，就使钢轨产生涨轨现象，单位距离内轨枕的钢轨出现扭曲变形。为解决这个问题，铁路部门就在一定距离内，在钢轨的轨腰打几个洞来释放热胀冷缩产生的能量，并在一定距离内（1500m左右）保留钢轨接头，来辅助释放热胀冷缩产生的能量，以解决钢轨热胀冷缩的问题。首先第一点，就是钢轨的钢材不是国产的，全部是进口，最大限度保证钢轨的质量。第二点采用了紧扒，就是使用新的扣件，将钢轨更加牢固地固定在道床上，而且高速铁路基本采用无砟技术，紧固性比普通铁路要好。三是在施工铺轨时，尽量选择季节或者时间段对钢轨热胀冷缩影响最小的时候，这样铺设上去，产生的问题会小一部分。现在修建的京津高速铁路是超长无缝钢轨，只有在车站道岔区域才会有接缝，以两车站间单元轨条为一个观测单元，在每个单元轨条两侧的路肩上埋设有观测桩，定期要对单元轨条进行爬行测量，当爬行量异常时（也就是内部应力异常），需要进行应力放散施工，通过应力放散消除钢轨因为热胀冷缩造成的应力异常。最后一般在大跨度钢梁桥上有伸缩调节器，用来调整钢轨的伸缩。

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